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后世试飞员学习的过程中，歼-72动机的设计缺陷曾作为典型案例载入试飞教案，杨卫宁对这一问题的来龙去脉自然一清二楚。
歼-72战斗机采用的是涡喷-7乙动机，这是一种带有加力燃烧室的轴流式双转子涡轮喷气动机，由双转子轴流式压气机、环管燃烧室、双转子燃气涡轮、加力燃烧室与可调尾喷管四大部件组成，此外还有燃油系统、起动系统、冷却系统、防冰系统等主要系统以及带动动机和飞机附件的传动装置。
双转子结构，可以保证动机在较高的高度和最大飞行度范围内可靠地工作，避免动机出现喘振现象。
加力燃烧室，可以使动机在最大转和涡轮前最高温度的条件下，再次喷油燃烧，进一步提高燃气温度和增大燃气膨胀加能量，从而提高了喷气度，可以在短时间内大幅度增加动机的推力。
然而由于设计以及加力燃烧室的安装边材料等问题，使得涡喷-7的冷却系统存在一个重大缺陷。
在一般飞行训练条件下，这一缺陷并不会引动机故障，然而一旦进入战斗状态，飞机频繁开启加力燃烧室，进行音飞行，就有可能导致加力燃烧室室壁温度过高，引燃飞机的铝合金机身，造成重大飞行事故。
刚开始的时候，杨卫宁还没有想到歼-72的这一技术缺陷，直到刘提到试飞时后机身温度升高，杨卫宁才想起了这个问题。
杨卫宁沉思了片刻，问道：“屠工，涡喷-7乙的燃烧室火焰筒用的是g3还是g5？”
“g-5。”
杨卫宁道：“我记得涡喷-7的原型机涡轮前温度为95c，歼-72上用的是涡喷-7乙，涡轮前温度为5c，提高了，对吧？”
屠楷微微一愣，他对杨卫宁的认识仅仅局限于一名计算机天才，刚才杨卫宁叫住刘看数据的时候，他也不过是随口一问，压根没想到他对动机有如此专业的见解。
g系列合金是中国高性能铁镍基耐高温合金的简称，这种合金在保持高塑性和优良的抗氧化性的同时，大大地提高了热强性，同时也具有良好的冲压、焊接和热加工等工艺性能。
他点了点头道：“的没错，之前我们用8c以下使用的g3合金作为火焰筒材料，结果在试车5时后，现在火焰筒安装边两侧靠上部圆弧转接处产生裂纹。由于改型机火焰筒安装边在工作中所承受的冷热疲劳和振动负荷均比原型机的条件恶劣得多，继续使用g3合金已不适宜，所以我们选用了耐热性能更高的g5。”
杨卫宁继续问道：“那燃烧室外壳呢？”
屠楷沉思了片刻，皱眉道：“如果我记的没错的话，两款动机应该都是选用9t。”
9t就是普通的不锈钢。
杨卫宁笑道：“这就是问题了，屠工，您想想，燃烧室的涡前温度升高度，而作为重要散热件的安装边依旧采用普通的不锈钢，如果一旦开启加力，很容易导致热辐射出机体负荷，导致机身温度出现大幅度上升。正好今天于鸿飞同志执行的是音试飞项目，开启加力后，机体温度升高十几度是完全可能的。”
屠楷不由得呆住了，他压根没想到问题竟然出现在这里。
更让他震惊的是，杨卫宁对涡喷-7动机的了解程度，恐怕就是这款动机的总设计师来了，也没办法在短短十几分钟内找出问题来源吧。
